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“航模”不背这个黑锅,我为航模正名

2017-4-26 10:24| 发布者: admin| 查看: 3466| 评论: 2|原作者: 戴琛|来自: 戴琛

摘要: 原创:戴琛 今天在朋友圈看到国内某无人机媒体发出及其周边媒体转载的一篇文章“航模干扰民航,为何让无人机背了黑锅”,看到以后引发了航模圈的热议,可以说我本人看到这样报道是极其的气愤……作为这篇文章的作者 ...
原创:戴琛

今天在朋友圈看到国内某无人机媒体发出及其周边媒体转载的一篇文章“航模干扰民航,为何让无人机背了黑锅”,看到以后引发了航模圈的热议,可以说我本人看到这样报道是极其的气愤……
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作为这篇文章的作者要么愚昧无知,要么就是受人指使别有用心,如果这是你的真是想法,我可以负责任的对你说,你完全不懂航模,从你撰文的内容来看,你对无人机以及相关法律法规也是一知半解。
航空模型运动是FAI国际航空联合会管辖的一个以制作、放飞以及操纵航空模型进行竞赛和创记录飞行的航空运动。而航空模型是一种重于空气的、有尺寸限制的、有动力或者无动力、不能载人的航空器。说起航空模型那是现代无人机的鼻祖。自从有航空模型的那天起,就是靠操纵者完全手动操纵在视距内运行的航空器。航空模型运动以及竞赛规则中也有明确规定,不允许在飞机上加装外界辅助定位装置。从以上几个方面就可以明显划分出什么是航空模型、什么是无人机,如果连最基本的区别都搞不清楚的话,你应该好好学习。
首先看看知名程度。航空模型从春秋传说鲁国巧匠公输班造飞行的木鹤发展至今可以说知名程度不是很高,你从大街上随便拽个人问问啥是航空模型,大多数人会认为是成年人的玩具,当然这些误区和航模运动的发展有关,并不是大众的知识浅薄。但是现在你问问啥叫“无人机”,那连澡堂子里搓澡的老大爷,街边烤红薯的大妈都见过,都能说出点儿道道。这个得益于近几年无人机爆发性的增长和泡沫式的发展。
再来看两者操作的难易程度。航空模型入门门槛是比较高的,撇开价格因素不谈,首先这个技术门槛就会让所有入门的爱好者不得不按部就班一步步掌握飞行技巧,从理论学习、制作、模拟飞行、教练带飞、单飞等等这些过程都是要经历的,你把航模给一个完全没经过训练的人,根本没有上天的可能,想持续飞行再去干扰什么民航那是“天方夜谭”。而无人机呢?目前的智能化程度遥控器上绑个骨头狗都能飞吧,只是飞的好坏的问题,再加上无人机厂商和代理商为达到某种商业利益过分的进行宣传、再加上媒体无德的吹捧,让社会各个阶层的人都加入到“无人机”这个团体,因为操作简单,因为有GPS,因为可以自动返航、因为各种可以因为的,使大家都可以肆无忌惮的“玩”。
接下来说说用户群体。航空模型一直被扣上贵族运动的帽子,目前国内拥有航空模型的人群主要是老一辈的航空模型运动员、教练员,新一代的航空模型运动员、爱好者。无人机那就可以说是上天入地了,有航模爱好者、无人机爱好者、行业职能部门、摄影师、导演、场工、大爷、大妈、小孩儿、ISIS……
再来看看商家。一般来说航空模型的代理商都是比较负责任的,出售之前都会和购买者询问沟通一些问题,一方面对操作者负责,告诉他航模不是玩具,有飞行失败的风险,没飞过的初学者都不会卖给他。另一方面也是为了给自己减少麻烦。而无人机的商家则不同,一上来就是各种零基础、各种GPS定位、各种失控返航,再加上国人没有阅读说明书的习惯,新手自然不知道其中的风险,反正飞出去看不见自己能飞回来。
以上等等这些差别就酿成了无人机屡屡惹事的祸根。航模发展这么多年,出事的有多少,屈指可数吧,发生的意外伤害事故确实有,也给爱好者以惨痛的教训,当然航模爱好者当中也有极个别的人不守规矩的,但是在国内外主动干扰民航飞行的至今未听说过,像那篇文章中所写的,什么“2米长、酷似战斗机、造价几十万”的航模飞机去干扰民航,可能性不大,能飞到这个级别飞机的爱好者都会知道厉害关系。再说了,没人飞航模掉XX海里吧、没人去天安门飞航模吧、没人去白宫、东京首相府飞航模吧、没人拿航拍去拍航班降落吧……,到底是谁是祸害,谁给谁背黑锅?在没有消费级无人机的年代,新闻媒体报道过航模的事故吗?有人听说过航模危害公共安全的吗?那个时候的报道是中国XX运动员获得航空模型世界锦标赛冠军、中国航空模型运动员打破世界纪录、中国线操纵模型国家队获得世界锦标赛啊个人、团体双七连冠……
在没有无人机的年代,由于地域和条件的原因大多航模爱好者没有专业的飞场飞行,但是大家从来没有担心过会发生什么危害公共安全的事情。因为大家都知道远离市区、远离人群,找没人的地方飞,都知道飞行事故的后果。但现在消费级乃至一部分工业级无人机的用户却无视公共安全,那篇文章中说“有什么电子围栏、无人机很安全”,你不知道有多少人在飞机的GPS上贴张锡纸屏蔽信号肆无忌惮的飞吧?你不知道电子设备没有100%可靠的吧?你更不知道有厂商私下给关系好的爱好者解锁禁飞区吧?我也曾经看到某训练机构在民航航线下的明令禁飞区内搞飞行培训,我就主动和他们交流了一下,人家告诉我和民航打过招呼,没问题。还有人在人群上空飞7KG以上的无人机,我问他万一失控了掉人群里怎么办?人家给我拽了一个词儿出来,叫什么不能“因噎废食”,我理解的意思就是无人机可以草菅人命。就这种上梁不正下梁歪的风气,作出这么多幺蛾子也是必然。
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无人机挂烟花随意燃放还被我们的媒体誉为“脑洞大开的玩法”,
考虑过公共安全吗?
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大型无人机挂鞭炮当街燃放,下边是早高峰繁忙的街道
无人机频繁出事以后,说实话我们航模爱好者怕的是这些恶果会影响航模的发展,因为现在大多数人不知道航模和无人机的区别,给航模也扣上无人机的帽子。为了避免这种情况的发生,国家体育总局航管中心和中国航空运动协会公布了“遥控模型飞行员执照考核”的标准和等级。
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这样做的目的就是为了能让航空模型健康有序的发展,各地的航空模型运动协会也都在积极响应,组织各种活动为民众普及航空知识、宣导飞行安全常识。包括我自己也自掏腰包在深圳、珠海联合媒体举办多场免费的航空科普活动,倡导安全飞行。
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让自己成为“职业飞手”
这里所说的“职业”并不是说一定要从事飞行的工作,而且要时刻把飞行安全放在第一位。
成为一名职业飞手需要掌握很多方面的知识与技能,并不是简单的会飞或者飞的好就能称作职业飞手了。我们操作无人机,就是无人机的飞行员,要想成为职业飞手,就要以飞行员的标准来要求自己。民航机长肩章上的四道杠分别代表了Professional(专业)、Knowledge(知识)、Flyskill(飞行技能) and Responsibility(责任),从普通的爱好者成长为职业飞手我们同样也需要从这四方面入手。
1.Professional(专业):成为职业飞手首先要比其他人专业,这就需要我们学习很多专业的知识,例如飞行器基本常识、空气动力学等航空专业方面的知识,换句话说就是首先你要了解你自己手中的飞机。
2.Knowledge(知识):这里所说的知识不仅仅包含了专业知识,作为职业飞手需要了解专业以外和飞行相关的所有知识,例如气象学、航空法律法规等,这些知识能让你更好的了解飞行,规范飞行。
3.Flyskill(飞行技能):关于飞行技能,这一点不用多说大家都应该明白,飞行技能是考核一个职业飞手的重要部分之一,也是最能直接体现驾驭飞行器能力的部分。要想提高飞行技术,我们就必须严格要求自己,苦练基本功,有目的性的练习飞行动作,积累自己的飞行小时数。就拿多旋翼练习来说,在通过GPS辅助熟悉飞行以后,要有意识的关闭GPS,在姿态模式或者纯手动模式下练习飞行动作,当你能够手动操纵飞行器进行定点悬停、四位悬停、水平八字、航线飞行这些基本动作之后,也只能算是向职业飞手迈出成功的第一步。在日常飞行中,经常会遇到一些突发情况,那么在突发情况或危险发生时,能否进行应急处理避免飞行事故或者说将事故的损失降到最低,也是一个职业飞手需要掌握的重要技能之一,这就需要我们掌握基本突发情况的应急处理方案,有意识的多做练习,才能掌握这一方面的技能。良好的飞行心里素质也是一个职业飞手应该具备的条件之一,因此在日常飞行中我们也需要对这一方面进行训练和培养。
4.Responsibility(责任):成为职业飞手,不仅仅是要飞的好,你肩上更多背负的是一份责任。每一次飞行都是有风险存在的,鲁莽、蛮干、出风头这些都是飞行的大忌,作为职业飞手更多的应该是沉着、冷静,我们就要对每次一飞行认真负责,对自己负责、对飞行器负责、对飞行安全负责。
航空模型是国家的一直以来比较重视的航空运动,航空模型也为国家的航空工业输送了大量的高质量、专业型人才。无人机是世界范围内的新型行业,尤其中国的无人机走在世界的前端。无论是航空模型还是无人机都需要健康有序的良性发展,这两者的结合会推动国家航空工业的发展,乃至提高国家的综合国力。
我希望别有用心的人停下你的脚步,也希望相关的媒体能够多一些常识、提高自身的专业素养,不要让悲剧发生……
我为航模正名,希望所有航模爱好者和我一起为航模正名……




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最新评论

引用 HZKY 2017-4-28 17:19
我觉得这贴应该赞呀
引用 chanomatic 2017-5-2 23:07
作者写得非常好,涵义、历史、责任、担当,良性有序发展才是航模无人机发展的正方向。学做人再做事,每一个爱好者都要有责任担当,不是出事后的担当,更要防患于未然,不能图一时快而忽视公共安全。天下魔友是一家,安全快乐也得靠大家。

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